汽车的未来真的是电动汽车吗?

电动汽车一直被吹捧为汽车的未来。毕竟,内燃机被认为是低效、污染的、不可持续的技术。尤其是在欧盟,它的日子屈指可数。

但是电动汽车(EV)是解决方案吗?使用清洁运输真的是一个更好的选择吗?有没有足够的公众要求远离柴油和汽油?

尽管有新款电动汽车Mini,宝马仍对电动汽车的需求持怀疑态度。

于2019年7月发布的MINI Electric是一款全电动三门舱门电动车,航程124英里,计划于2020年3月上市。然而,宝马的总工程师克劳斯法国赫利奇表示:‘没有客户买纯电池动力汽车(BEV),虽然监管机构对BEV有要求。我们认为,BEV适用于中国和加利福尼亚,而在其他任何地方,拥有良好电动汽车续航能力的插电混合动力汽车(PHEV)更为理想。”

显然,这里有文化差异。欧洲人更有可能开车;从爱丁堡到伦敦、巴黎到法兰克福、罗马到巴塞罗那的公路旅行仍然很常见。加利福尼亚人和中国人一样,更容易飞,他们得益于当地制造的BEV的低价。

最终,欧洲和北美似乎不太可能很快就放弃石油。

资源能维持通用电动汽车吗?            

电动汽车改组者对电动汽车的到来有各种各样的问题,从范围到充电的便利性、价格……以及技术本身对环境的影响。

这是一个在整个电动汽车行业引起普遍反响的担忧,因为担心缺乏自然资源。例如,特斯拉的电池金属全球供应经理Sarah Maryssael强调,汽车行业本身需要直接投资采矿,以应对电动汽车制造中使用的关键矿物即将出现的短缺。现有的采矿业务只是投资不够快。

福特公司的泰德·米勒在南非的一次矿业活动中表示:“我们非常需要生产更多的钴。”

福特和宝马并不是唯一在寻找替代现有电动汽车系统制造工艺的公司。然而,额外的研发可能会推高价格。这不是加州政府或欧盟想要听到的。

燃油车和电动汽车之间的僵局是不可避免的。            

由于资源问题,额外的研发成本,电动汽车技术在说服大众汽车市场其有效性方面还有很长的路要走。

从政策上讲,100%电动汽车的行驶是不可能倒车的。然而,如果没有公共交通和个人非电动汽车移动性方面的重大文化变革,内燃机和非混合动力电动汽车之间即将出现的僵局可能被证明是后工业领域最重要的挑战。

Larry

作者:
Larry Feng

作者简介:

自1995年起,Larry在摩托罗拉半导体(后为飞思卡尔半导体)、亚德诺半导体(ADI)和易络盟电子(Element14)负责亚太区市场推广和在线销售。在为集成电路企业工作过的20多年间,撰写了大量的各类集成电路产品介绍和技术文章、行业分析等,为集成电路企业树立了良好的企业形象和品牌。

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