“让特斯拉免费”概念到底是怎么回事?

我们都曾有过与同僚们畅聊,然后碰撞出一些真正发人深省的点子的经历。

我前几天在酒吧和我的朋友进行了一次非常有趣的酒吧闲聊。我们讨论的主题最起码也可以说是刺激的。

简单地说,我们讨论的是“特斯拉电动车应该免费”。现在,我首先要指出,这一观点并非来自特斯拉公司的任何声明或资料,而纯粹是出自酒吧闲聊。但是它的确提出了一些非常有趣的方向,表明为什么要实现此类疯狂的计划以及如何实现。

首先是“原因”方面的类比。很少有人真的购买智能手机,他们会签订一个为期多年的合同,然后免费获得一个 600 英镑的手机,但是必须每个月付一定费用来使用手机所属的网络。结果就是,大约在数年内,有数十亿手机在工作,并为网络运营商挣了许多钱。

所以,在您厌恶此概念并轻蔑地说出“手机和特斯拉价格相差太多”以前,请考虑几个情况。

特斯拉车连接互联网,内部有若干尺寸适当的液晶屏幕,所以,为什么全球的特斯拉车辆不能成为一个新的媒体网络,让企业、广告公司,甚至现有电视网络购买,从而为特斯拉提供收入,以抵消最初免费提供车辆的成本?

从经济角度看,可以说这其中还有先有鸡还是现有蛋的问题。要变得具有吸引力且在经济上可行,特斯拉全球网络要包含的车辆数可能要远超至今已经售出的 50000 辆。怎样快速扩大这个数字呢?使车辆免费无疑能做到这一点,但是一开始的经济打击非常大。

也许有个办法可以缓解最初的财务打击,那就是不免费提供车辆,而是如果新车主签订为期两年的合同以采用新的电视媒体 TeslaVision,则特斯拉以一个非常有吸引力的折扣来提供车辆。

有些行业权威已经预测,在四年时间内,特斯拉车辆数目将增加到 3 百万。这个数字很好,但是不足以让 TeslaVision 吸引大额全球广告预算。下面清楚地介绍一下这个概念,美国 CBS 之类的网络吸引九百万观众,而CCTV 网络具有为数十亿的庞大观众群。

TeslaVision 应当积极地看待这些数字,而不是消极地看待。对于 CBS 和 CCTV 而言,很大一部分观众是在自己家里观看节目的,而车内 TeslaVision 网络可以为他们提供一个全新的观看平台。

好吧,我听到了有人喃喃低语,说在车内放置电视会影响健康和安全,而且会让驾驶员分心。但是我们在酒吧聊天时就对此作出了回答。

前几年,TeslaVision 可能仅支持后座乘客观看,但是随着人工智能软件加速了自动驾驶车辆实际可行性的实现。到时候,我们就会看到驾驶员和前排乘客靠在座椅上,观看他们喜爱的节目,而他们的车辆在自己行驶。

再说这些电视网络公司以及他们如何融入 TeslaVision。这可能需要一家合资企业作为基础,而且可以为特斯拉解决大量运营难题,即内容和地区语言要求。

事实上,此类合资企业已经存在了,而且特斯拉可以密切关注后续媒体合作如何奏效。

美国广播公司 Sinclair Broadcast Group 和韩国移动通信公司 SK Telecom 最近与互联技术专家 Harman 在今年年初的拉斯维加斯消费电子展上达成了交易。

这项计划适合那些面向全球市场开发基于数字广播网络的车辆电子技术的企业。他们的合作目标是建立基于 ATSC 3.0 的车辆平台,以支持驾驶员体验车内高清地面电视广播。

ATSC 3.0 是 ATSC(美国高级电视业务顾问委员会)电视广播标准的高级更新,由约二十个标准组成。这些标准旨在支持更新的技术,其中包括更先进的移动电视支持。ATSC 3.0 还将支持定向广告。

特斯拉应该注意到,这些参与 ATSC 3.0 合资企业的公司已经声称,他们正在计划寻找参与全球车辆市场的合资业务机会。因此,有理由说,随着电视内容的广播,付费广告也将出现。从经济角度看,这是否会为免费的特斯拉车铺平道路,同时会为特斯拉提供让这一理念具备经济可行性的收入?

现在,随着酒吧闲聊转向了另一个激发想象的话题,几个不利的问题开始显现,其中一个不算小的基本问题是,人们是否真的想要电动车?

当然,那些观点正常的人都知道,到 2060 年,汽油和柴油车辆只能在博物馆里看到了,这是环保发展的必然结果。但是距离这一情况还有很远的距离,到时很有可能会有足够的电动车充电点,而且可以通过国家电网为驾驶员提供足够的电力。

目前,全世界有大约 220 万辆电动车在工作,虽然听上去很多,但是这一数量还占不到在全球行驶的总车辆数的 1%。

现在,鉴于英国国家电网有信心为 2000 万辆电动车供电,有人预测,到 2050 年,相信我们的路上将有接近 900 万辆电动车无法在车主家中充电。所以,我们政府中自诩是环保战士的官员面临的一个大问题是,他们能建立一个足够大的公共电动车充电点网络吗?

但是,我们真的关心这一点吗?我们知道,电动车到 2050 年可能就过时了,因为随着氢燃料电池技术的发展,电动车将能够自己充电。

氢燃料电池使用从氧气和氢气中分离水的化学过程发电,以便为推进车辆的电力马达提供电池电力。

水分离出来以后会从排气管排出。从里程角度看,燃料电池车辆表现很好。例如,Hyundai ix35 FCEV 的里程为 370 英里。它们还可以在数分钟内加好燃料,不过虽然政府制定了计划来增加氢填充站,但是目前氢填充站的数量还不多。

但是氢动力车的发展也不是一帆风顺。它面临着几个障碍。氢动力车不适合在寒冷天气使用,尤其是当寒冷天气会让燃料电池内的水结冰时,而且燃料电池本身需要更加耐用,在电池生命周期内实现更多的里程数。在设计方面,质子交换膜燃料电池似乎越来越实用,这种燃料电池可能会成为最终为车辆提供动力的电池。

此时,我们的酒吧聊天不得不暂停,因为酒吧的老板宣布:“先生们,现在打烊了。”

谁又知道这个免费特斯拉车的概念是否会成为现实,TeslaVision 是否会在未来产生足以让免费特斯拉车具有经济可行性的现金流呢?不过,有一件事是确定的,我们中的任何人都不能在酒吧与朋友闲聊一晚后开自己的车回家,除非自动驾驶车辆变为现实。

Larry

作者:
Larry Feng

作者简介:

自1995年起,Larry在摩托罗拉半导体(后为飞思卡尔半导体)、亚德诺半导体(ADI)和易络盟电子(Element14)负责亚太区市场推广和在线销售。在为集成电路企业工作过的20多年间,撰写了大量的各类集成电路产品介绍和技术文章、行业分析等,为集成电路企业树立了良好的企业形象和品牌。

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